从台上看下去，几百个人几乎都在交头接耳。
也有人呆呆的望着台上，当然不是看美女。
赵銎很满意这第一下造成的躁动，因此即便他已经站在一边握着话筒了，却是微笑着一言不发。
许久，台下才有人发话问：
“请问你们的充电速度怎么样？这是超级快充吗？”
赵銎笑着，双手往下压了压。
台下渐渐归于平静，但都等着赵銎揭示答案。
现阶段的电车除了安全问题外，最大的问题就是充电时间问题。
用油车，开进加油站，从加油枪捅进油箱那一刻算起，加满一箱油的时间都很短。
家用轿车1到2分钟就可以完成；
越野车稍微长点，但也绝对不会到3分钟。
电车呢？从充电插头插上的那一刻算起，充满电需要好几个小时。
锂电池充电分为几个阶段：
首先是涓流充电，要将电池的电压充到3V以上，才能恢复锂电池的充电能力。
然后是恒流充电，这个充电阶段也就是快速充电阶段。
最后是恒压充电，即当电池电量大约达到电池容量的80%左右时，电池电压达到4.2V左右，就采用恒压充电，把剩下的20%左右电量充满。
即便锂电池扣除电车充电后期恒压充电时间段，只充到80%的电量。
依旧最少需要十五分钟时间，这是属于快充。
但这种快充依旧有个缺点，就是前面一两分钟的时间内属于涓流充电。
涓流充电速度很慢，过了这个时间段后才快。
而且还有个致命缺陷，即这种快充方式不能经常使用。
别看个个电池厂和车企一直宣传快充不伤害电池，但他们往往依旧会强调如果有条件尽量使用慢充的方式！
那么快充究竟有没有害处呢？
仁者见仁，智者见智。
但是，不可否认，充电时间是一道门槛。
许多人因为电车的充电时间长而犹豫甚至放弃购买电动车。
如果能解决充电时间问题，至少从少电到充满80%电量的时间和油车加满油的时间差不多，那么就能吸引很多观望人群加入到购买电车的行列中来。
为此，众多车厂和电池厂对一个可能是闭口不谈：
即，快充就意味着充电电流大，当许多车同时充电的时候，局域电网是否能负担得过来？
不是说发电量够不够的问题。
而是线路能不能承受得了这么大电流的问题。
变电站和变压器需要大面积更换的问题。
成本极高！
关注到电网承受力问题的人极其的少，绝大多数人甚至都意识不到大电流就意味着更粗的电线电缆；
更粗的电线电缆就无法高架，只能埋地；
电线电缆全部入地又涉及到巨大的工程。
他们都只知道，充电慢，我买电车如果假期出行就很可能需要排队。
一两分钟就加满油的油车在假期高速公路上都很有可能排队，那么需要充电十几分钟乃至几个小时的电车就更需要排队。
现在，这个叫东力的公司，他们展示的电池就充分的显示了强大的快充功能！
只有一分钟，也就是说他们的涓流充电时间段非常短，可能只有几秒，撑死了十几秒！
而且涓流充电之后的快速充电阶段采用的策略应该超过3C，极有可能达到了电池厂梦寐以求却难以达到的5C或者更高！
1C就是一块电池花一个小时的时间把电量从0充到100%的电流，目前最快的充电速度是4.5C。
只要有了这样的快充能力，那么，就能把电车的市占率进一步提高！
这怎么能让底下的各车厂代表不兴奋？
这个东力有点东西，难怪敢杀到电池这个修罗场来！
赵銎并没有直接回答，而是转身把一个带显示屏的仪表并到了其中一块电池的两极上。
按下按钮。
显示屏上显示两行数字。
第一行，96.54Wh，这个数字还在缓慢的跳动，是向小跳动。
第二行，83%，也是缓慢的向小跳动。
看到这两行数字，许多人“哇！”出了声。
都是业内人士，不需要赵銎解释，他们都看得出来上面两行数字所代表的含义。
第一行是电池包的电量，表示现在电量还有96瓦时多。
第二行是电量剩余百分比，表示现在电量还有83%。
问题是：
东力的这款电池是136079，即厚度13毫米，宽度60毫米，长度79毫米
目前市面上这么大的一个软包电池电量也就38瓦时左右。
而东力的这么一个软包电池，充电一分钟就达到了96瓦时！
一举突破了锂离子电池的能量密度天花板！
96瓦时占83%，也就意味着这一个软包电池的总容量达到了惊人的116瓦时，几乎是目前市面上容量最高的软包电池容量38瓦时的三倍！
（实际软包电池型号比较多，体积越大容量也就越大，这里强行设定胖哒国用于车用的软包电池仅此一个型号。
而且电池电量剩余量不是简单的百分比，这里直接就按百分比算。）
锂离子电池之所以不安全是因为在使用过程中电解液会在充放电过程中结晶形成晶枝，刺破绝缘膜从而使得正负极短路。
而在外形尺寸定下来的前提下，绝缘膜的厚度就直接影响到了电池的容量。
胖哒的锂电池产业从原来的蓝星第三梯队起步，这些年的赶超下，逐渐站上了第一梯队。
并且靠着市场量大，分摊成本小的优势，一举夺下蓝星最大占有率。
不看世界，仅仅胖哒内部就竞争极其激烈。
任何一个电池厂，哪怕是车厂自研的电池，但凡有一点点的突破都不会藏着掖着，而是立马宣布。
许多还只是在实验室里实现，都没有实现工程化，就迫不及待的宣布了。
就为了多哪怕0.1%的市占率也是胜利！
要么东力的电池真的达到单体容量116瓦时，要么东力的数据作假！
作假几乎不可能。
首先东力不是上市公司，也没听说他们有融资的意向。
其次作为客户的车厂即便购买了东力的电池，也一定是第一批小批量试用，然后每一批都要检查。
容量在实际生产中做不了假。
于是答案呼之欲出：
这个东力科技真的在电池这个领域取得重大突破！
然后再联想一下邀请函下那一行“本次发布会仅展示民用版本”的小字。
众多饱受电池厂盘剥之苦的车厂代表的心忽然热了起来：
看到出头之日了有没有？有没有？
然而还没完。
等台下嗡嗡声渐渐小下去之后，在众多代表希翼的目光之中。
赵銎再次抬手拍了拍。
舞台下方，两名蓝朋友各提着两个工具箱来到了舞台上，打开工具箱，向台下观众展示。
“我的天！东力疯了吗？”这下台下就开始惊呼了，前面几排的人还下意识的寻找可以躲藏的地方。